Freie Fahrt für die U5: aufwendiges Bauprojekt

Umbauarbeiten der Linie U5 2010-2017
Die Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) nimmt ab Herbst 2010 das technisch aufwändigste und teuerste Bauprojekt (433 Millionen Euro) seiner Geschichte in Angriff: Die rund 2,2 Kilometer große Lücke in der U-Bahnlinie 5 zwischen dem künftigen U-Bahnhof Brandenburger Tor – derzeit Endpunkt der als Kanzler-U-Bahn oder Stummellinie bekannten U55 – und dem Alexanderplatz soll bis 2017 geschlossen werden.

Der neue U-Bahnabschnitt wird nach seiner Fertigstellung von bis zu 155 000 Fahrgästen täglich genutzt werden, darunter auch 40 000 Berliner, die ihr Auto dann stehen lassen und mit der U-Bahn in die Innenstadt fahren. Die neue Strecke, deren Planungen übrigens auf die 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts zurückgehen, beschert der Hauptstadt außerdem drei neue Stationen namens Berliner Rathaus, Museumsinsel und Unter den Linden – letztere ersetzt dann auch die U6-Haltestelle Französische Straße. Alle drei Neu-Bahnhöfe werden wegen ihrer repräsentativen Lage in Berlins Mitte nach den Entwürfen namhafter Architekten gestaltet. Die Auswirkungen der Bauarbeiten bekommen vor allem die Fahrgäste der Linie U6 zu spüren, denn der Bahnverkehr zwischen Stadtmitte und Friedrichstraße wird im Jahr 2012 komplett eingestellt, um – besonders nach dem verheerenden Einsturz des Kölner Stadtarchivs – ausreichende Sicherheit zu gewährleisten.

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